All About City Sport One (CS-1)

CS1 Hornet Gold

Honda City Sport One yang biasa disingkat CS-1 merupakan salah satu sepeda motor dalam kategori Bebek Sport (Sport Underbone). Motor ini mengandalakan mesin tegak 4 tak SOHC dengan kapasitas 124.7 cc dan sudah menggunakan Liquid cooled-Radiator. Motor ini konon mesinnya merupakan downgrade dari mesin Honda Sonic yang performanya fenomenal itu. Tapi untuk Design CS-1 sangat berbeda dengan Sonic dan malah terbilang unik dan tampil beda dengan model crossover.

Honda SonicSonic-CS-1-tileSport Underbone ini bertaburan fitur-fitur futuristik yang tidak dimiliki motor lain. Transmisinya sudah 5-speed dengan pola perpindahan gigi 1-N-2-3-4-5, Hand Lampnya menyatu dengan body winker dan visor juga dilengkapi dua blub dan multi reflektor, lampu sein dan lampu senja yang menyatu dengan elegan. Spido meter yang full digital. Desain panel instrumen digital yang modern, informatif dan mudah dibaca. Lampu belakang yang nampak Extreme dan tajam berkesan agresif. Lampu remnya juga dilengkapi multi reflektor, clear lens dan red lens. Sport Underbone andalan Honda ini juga sudah mengandalakan double disc brake untuk rem depan dan belakang. Design ini dikatakan merupakan karya anak Indonesia. Motor yang hanya mengaspal di tanah air kita ini telah ditetapkan pemerintah sebagai motor ramah lingkungan dan sesuai dengan standart Euro 2. Fitur CS-1-tile

CS-1 pertama diluncurkan pada 6 April 2008 oleh Astra Honda Motor (AHM) Indonesia. Acara peluncuran motor Honda pertama yang menggunakan suspensi monoshock ini disiarankan di Trans TV. Sport Underbone ini diluncurkan dengan ikon ‘The Top City Ride’ (comfort, speed, action). Pada tahun itu juga, tepatnya di penghujung acara JMCS (Jakarta Motor Cycle Show, Honda City Sport One ini berhasil menjadi jawara pada ajang Motor Plus Award sebagai “Bike of The Year 2008.”

????????????????????????????

Penghargaan-penghargaan membanjiri motor ini. CS-1 disejajarkan dengan pesaing-pesaingnya yang memiliki kapasitas mesin lebih besar. Tapi prestasinya dalam meraih penghargaan tidak dibarengi dengan prestasi dalam penjualan. CS-1 seakan belum bisa diterima masyarakat Indonesia yang sebagian besar menganggap designnya aneh. Padahal kalau diperhatikan dengan teliti model ini terbilang futuristik, unik dan merupakan trendsetter jika dibandingkan dengan kopetitor-kompetitornya yang modelnya seperti yang sudah-sudah.

CS-1-Tile

Dan pada ajang Motor Plus award tahun 2012 CS-1 praktis tidak meraih penghargaan biar satu pun. Penjualannya kian kemari kian anjlok. Seakan pabrikan Honda tidak menaruh perhatian di kelas Bebek Sport. Ketika ditanya tentang nasib CS-1 ke depan, Johannes Loman selaku Executive Vice President Director PT Astra Honda Motor mengatakan “Belum kita pikirkan. Tapi kita akan pantau terus, kalau memang penjualannya dapat digenjot, kita akan pertahankan, tapi kalau tidak ya ada kemungkinan kita stop.” Sangat disayangkan kalau spesis unik nan nyentrik ini didiscontinue. Tapi mudah-mudahan CS-1 akan terus diproduksi dengan harapan pihak AHM bisa mengeluarkan CS-1 new version, dengan design yang lebih bermasyarakat tanpa menghilangkan keunikannya dan dengan harga yang lebih bersahabat sehingga dapat tetap meramaikan kelas Sport Underbone di Indonesia yang pemainnya memang hanya beberapa saja. (brave-bikes.blog)

Sonic Repsol

  • DETAIL FITUR CS-1:

High Performance Engine

Fitur CS-1
Mesin tegak berkapasitas 125 CC, SOHC, 4 langkah dengan 5 percepatan dan liquid cooled (radiator) yang menghasilkan performa mesin lebih bertenaga sehingga Honda CS-1 mampu mencapai kecepatan maksimum.

 

Adjustable Headlight

Fitur CS-1-02

Lampu depan bergaya trendy yang dilengkapi dengan multireflector & bulb menghasilkan cahaya yang lebih terang & luas serta dapat diatur ketinggiannya secara manual.

Sporty Steering Handle

Fitur CS-1-03

Stang kemudi bergaya sport dirancang menekuk ke belakang menjadikan posisi pengendara yang nyaman dan mudah dikendalikan.

Full Digital Panel Mater

 Fitur CS-1-04

Tampil futuristik dengan kecanggihan desain panel instrumen digital yang terlihat modern, informatif dan mudah dipantau

Monoshock Suspension

Fitur CS-1-05

Dapatkan pengalaman mengendarai motor sport dengan fitur monoshock performa tinggi.

 Sharp Tail Light

Fitur CS-1-06

Desain lancip memberikan kesan futuristik dan agresif dilengkapi multireflektor, clear lens & red lens pada stop lamp.

Front & Rear Disk Breake

 Fitur CS-1-07

Rem cakram ganda (depan dan belakang) yang tampil bergaya sporty memberikan efek kenyamanan berkendara pada saat pengereman.

Honda-CS1

  • SPESIFIKASI CS-1:

MESIN

Tipe mesin : 4 langkah, SOHC, liquid cooled
Sistem pendinginan : Radiator dengan kipas elektrik
Diameter x langkah : 58 x 47,2 mm
Volume langkah : 124,7 cc
Perbandingan kompresi : 10,7 : 1
Daya maksimum : 12,8 PS / 10.000 rpm
Torsi maksimum : 1.04 kgf.m / 7.500 rpm
Kopling : Manual, multiplate wet clutch
Starter : Electric starter & kick starter
Busi : ND U24ESR-N / NGK CR8E

KAPASITAS

Kapasitas tangki bahan bakar : 4,1 liter
Kapasitas minyak pelumas mesin : 1,0 liter pada penggantian periodik
Gigi transmsi : 5 kecepatan
Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5

 
KELISTRIKAN

Aki : MF, 12V – 3,5 A.h
Sistem pengapian : DC – CDI

 
DIMENSI

Panjang x lebar x tinggi : 1.932 x 682 x 1.042 mm
Jarak sumbu roda : 1.251 mm
Jarak terendah ke tanah : 130 mm
Berat kosong : 114 kg

 
RANGKA

Tipe rangka : Twin tube frame
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Tunggal (Monoshock)
Ukuran ban depan : 70/90 – 17 M/C 38P
Ukuran ban belakang : 80/90 – 17 M/C 44P
Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston ganda
Rem belakang : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal

 Honda CS-1

  •  BEBERAPA PENGHARGAAN  CS-1: 

Bike of The Year 2008 (MPA 2008)
Rookie of The year (MPA 2008)
Design Terbaik Kategori Bebek Sport 125-135cc (MPA 2008)
Ramah Lingkungan Terbaik Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Value Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Performance Kategori Bebek Sport 125cc-135cc (MPA 2008)
The Best Design Kelas Bebek Super (Otomotif Award 2009)
The Best Design Kategori Bebek Sport (MPA 2010)
The Best Low Emition Kategori Sport < 125 cc (MPA 2010)
The Best Design Kategori Bebek Super (Otomotif Award 2010)
The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Super (Otomotif Award 2010)
The Best Fuel Consumption Kategori Bebek Super (Otomotif Award 2011)

sources: welovehonda.com, motor plus, otomotifnet

Test Performa Bebek Sport (FU vs MX vs CS-1)‏

fu vs mx vs cs1

Yang menjadi salah satu bahan pertimbangan yang sangat berpengaruh bagi pengendara motor dalam menentukan tunggangannya adalah performa motor. Dari akselerasinya, power dan torsi. Untuk mengetahui performa motor, bisanya kita bertanya pada teman atau kenalan yang sudah terlebih dahulu membelinya atau dengan membaca brosur dari dealer. Tapi informasi yang didapat tentunya tidaklah selalu lengkap dan komplit.

Untuk kepentingan inilah ada beberapa media otomotif yang sudah secara rutin mengadakan tes ride pada motor-motor yang beredar, khususnya motor keluaran baru. Bahkan sebelum motor di-launching secara resmi, media-media otomotif terkemuka ini telah dipercayakan oleh pabrikan untuk menjajalnya terlebih dahulu.

Beberapa media yang bisa diambil acuan datanya adalah Otomotif dan Motor Plus. Media-media ini dalam mengadakan tes, menggunakan racelogic untuk data akselerasi dan menggunakan dynotest untuk power dan torsi. Juga dengan menunggangi motor untuk tes handling dan top speed.

Berikut data Akselerasi dan Top speed dari motor-motor kelas Bebek Sport yang berhasil dikumpulkan:

SATRIA FU Satria Black Fire

Saat New Satria FU dites dengan racelogic di awal 2009 pada trek sepanjang 1,5 km, hasilnya:

-0 – 60 km/jam = 5,1 dtk

-0 – 80 km/jam = 8,1 dtk

-0 – 201 meter = 11,8 dtk

-0 – 402 meter = 19,5 dtk

-Top Speed : 120 km/jam (Pada jarak 1,5 km)

JUPITER MX

JUPITER MX

Pada Tabloid Otomotif Edisi 33:XV (19/12/05) memuat “Test Ride Yamaha Jupiter MX135LC” dan hasil tes akselerasinya adalah:

-0 – 60 km/jam = 5.17detik.

-0 – 80 km/jam = 8.15 detik

-0 – 100 meter = 7.31detik

-0 – 201 meter = 11.65 detik

NEW JUPITER MX

New Jupiter MX

Dan kemudian pada ulasan Test ride yang dipost Motor Plus – Otomotifnet pada tanggal 27 Januari 2011, menulis bahwa New Jupiter MX (MC):

Gigi satu bisa 40 km/jam,

dua mencapai 60 km/jam,

tiga sampai 80 km/jam,

empat mampu 100 km/jam,

lima tembus 120 km/jam.

Gigi 5-nya untuk mencapai top speed 120 km/jam membutuhkan lintasan lurus yang panjang.

CS-1 

cs-1

CS-1 dites pada tanggal 6 April 2008 di sirkuit Kenjeran Park Surabaya oleh Media Otomotif dengan menggunakan Vericom VC3000. Data akselerasinya adalah:

-0 – 60 km/jam = 5.59 detik

-0 – 80 km/jam = 8.48 detik

-0 – 100 meter = 7.54

-0 – 201 meter = 12.28

-Top speed = 115 km/jam

Demikianlah data yang berhasil Rider_Man kumpulkan. Tapi tentunya ini hanya merupakan hasil tes yang menurut Rider_Man masih terbatas. Tesnya belum tentu sudah maksimal. Mengingat ada banyak faktor hambatan, kondisi saat tes dan faktor-faktor lainnya dalam sesi test ride tersebut. Contohnya untuk Satria FU yang hanya dites pada trek 1.5 km. Jika lebih jauh, pasti bisa lebih lagi top speednya. Dan juga bobot ridernya sangat berpengaruh pada hasilnya.

Jadi untuk lebih-nya bisa bro-bro dan sist-sist buktikan sendiri di jalanan. (brave-bikes.blog)

source: otomotifnet, motor plus

All About Jupiter MX

1-BrosurNama umum Jupiter MX adalah Yamaha T-135. Underbone ini pertama diperkenalkan pada tahun 2005 di Thailand dan Indonesia kemudian di Malaysia pada bulan February 2006. Jupiter MX dikenal dengan nama Spark 135 di Thailand, 135LC di Malaysia, Sniper di Filipina, Exciter di Vietnam dan T-135 Crypton X di Yunani.

2-Other Names

Pada awal peluncurannya, Sport Underbone ini telah mengadaptasikan teknologi motor balap dengan mengandalkan mesin tegak 44 derajat yang power maksimalnya mencapai 11.33 dk di putaran 8.500 rpm. Mesin yang berteknologi baru ini selain bisa melaju kencang juga irit dan ramah lingkungan. Ini dikarenakan Jupiter MX menggunakan forged piston yang kuat dan tahan gores juga mengandalkan Diasil Cylinder yang anti gores sehingga masa pakai lebih lama. MX juga diperlengkapi dengan Throttle Position Sensor (TPS) yang memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator. Sedangkan untuk menjaga suhu mesin bebek sport ini diperlengkapi Radiator Liquid Cooled engine. Dan untuk menjaga gas buang yang agar ramah lingkungan sport underbone ini disemati Air Induction System (AIS) yang fungsinya meng-injeksi-kan udara ke lubang pembuangan dengan tujuan untuk menetralisir kadar emisi gas buang. Selain itu motor ini menggunakan knalpot dengan catalytic converter yang fungsinya untuk membakar bahan bakar yang belum terbakar agar mengurangi tingkat emisi dengan reaksi kimia sehingga gas berbahaya seperti CO, Nox, dan HC berubah menjadi karbodioksida dan air. Ini yang menjadikan Yamaha T-135 bisa lolos uji emisi dengan standard Euro II. Teknologi-teknologi baru ini telah diuji dengan menempuh perjalanan sepanjang 50.000 km dengan tidak ada hambatan. Keunggulan lain dari Bebek Sport ini dibandingkan dengan motor bebek lainnya adalah mempunyai rangka diamond, tampilan yang futuristic yang tidak mudah ditelan jaman, diperlengkapi mono-sock yang tentunya istimewa untuk motor bebek serta bertabur fitur yang sporty lainnya.

Sejarah Perjalanan Jupiter MX:            

Valentino Rossi MX

Ada beberapa sumber yang mengatakan bahwa MX merupakan singkatan dari “maximize.” Sesuai dengan namanya bebek sport yang telah meraih segudang penghargaan ini mempunyai teknologi yang maximize pula. Yamaha menyematkan teknologi motor balap ke Sport Underbone ini. Luar biasa memang jika dibandingkan dengan motor bebek lainnya.

3-MX Pertama Yamaha Jupiter MX pertama kali dilaunching di Jakarta, Indonesia pada tanggal 18 September 2005. Pada awal peluncurannya, motor bebek dengan strata tertinggi di perusahaan berlambang garputala ini, berhasil menyita perhatian masyarakat Indonesia. MX menjadi idola baru masyarakat Indonesia. Sebelum didistribusikan ke dealer-dealer untuk dipasarkanpun, sudah banyak yang memesannya. Bahkan jumlah permintaan pasar melebihi target produksi dari pihak produsen. Pembeli harus meng-inden selama kurang lebih satu bulan untuk membawa pulang motor yang fenomenal ini. “Permintaan Yamaha Jupiter MX mencapai 30.000 unit per bulan sedangkan kami hanya mampu memenuhi permintaan 20.000 unit per bulan,” kata Vice President PT Yamaha Motor Kencana Indonesia Dyoninsius Beti di Yogyakarta, Minggu (20/11/2005). Bahkan untuk memenuhi permintaan pasar yang luar biasa ini, Yamaha pada tahun 2006 mengoperasikan pabrik barunya.

4-Asean TouringSetelah dilaunching, Yamaha mengadakan touring Asean. Touring yang diawali dari Indonesia ini diikuti oleh pembalap dari 7 Negara, yaitu Indonesia, Thailand, Malaysia, Filipina, Vietnam, Singapura dan Jepang. Touring Asean ini menempuh perjalanan berat (Jawa-Sumatera) untuk mencoba performa Jupiter MX. 16 sepeda motor Jupiter MX buatan Indonesia digunakan dalam acara keliling Asean ini. Untuk touring di Indonesia, motor Jupiter MX ditunggangi oleh 12 orang pembalap dari 6 negara plus Jepang dan beberapa orang lainnya. Touring ini start dari Jogjakarta pada tanggal 19 November 2005 dan berakhir di Medan. Event ini disiarkan di SCTV di Liputan 6. Setelah touring di Indonesia, touring Asean pun dilanjutkan ke Malaysia, kemudian Singapura, Thailand, Vietnam dan berakhir di Filipina pada tanggal 27 Mei 2006. Total jarak yang ditempuh adalah sepanjang 14.310 kilometer. Jarak ini dengan rute jalan yang melewati berbagai situasi dan kondisi, baik hujan maupun panas, jalan rusak dari berbagai daerah di berbagai negara berhasil diakhiri dengan hasil yang sangat baik. Ini membuktikan kwalitas Jupiter MX yang sangat tangguh. Jadi memang tidak berlebihan bagi petinggi Yamaha jika mengatakan Jupiter MX mempunyai performa dan ketahanan yang luar biasa.

5-jupiter-mx-stripping

Bebek Sport ini telah beberapa kali mengalami penyegaran, tapi hanya sebatas pada striping saja. Berbeda dengan di Indonesia, di Thailand pada tahun 2008 telah meluncurkan Spark 135 versi Fuel Injection (Kapan Indonesia yah?).

6-Yamaha Spark ThailandPada tahun 2010 Jupiter MX untuk pertama kali mendapatkan facelifted dengan fitur-fitur baru. Bahkan untuk versi manual clutch diperlengkapi dengan transmisi 5-speed dan telah menggunakan double disc brake. Bukan hanya fitur-fitur saja yang berubah tapi juga power mesinnya naik hingga 12,52 PS di putaran 8.500 rpm.

7-All New Jupiter MXDetail perubahan New Jupiter MX:

8-Details NJMX

  • Pada bagian depan yang berubah adalah model kap, lampu utama, dan sein.
  • Tudung depan New Jupiter MX (NJMX) lebih tajam dan lebih dekat dengan sepatbor depan.
  • Panel instrumen total baru. Versi lama modelnya segi lima dan sekarang berbentuk bulat.
  • Semua bagian setang berubah total. Bahkan, sudut lekukan setang sudah lebih ke dalam. Penghubung antara setang dan bodi belakang desainnya juga berubah.
  • Tempat kunci kontak NJMX menggunakan model baru telah dilengkapi dengan pengaman.
  • Pada body bagian depan NJMX terdapat kisi-kisi untuk memudahkan mesin mendapatkan pasukan udara. Bagian di bawah juga dibuat berbentuk seperti segitiga.
  • Pada bagian samping body yang membungkus mesin bagian depan juga berbeda.
  • Di bagian bawah body dilengkapi dengan sirip yang fungsinya mengarahkan udara ke mesin dan bagian luar bodi (ke kaki pengendara).
  • Roda belakang NJMX telah dilengkapi sepatbor kecil di atas roda, spatbor ini bersambungan dengan penutup rantai.
  • Ukuran bodi belakang lebih besar dan kekar.
  • Desain lampu belakang lebih meruncing.
  • Ukuran pelek lebih besar dengan profil ban 100/70-17. Tapi model peleknya tetap sama dengan Jupiter MX lawas.
  • Model knalpot juga berubahan.
  • Selain itu yang baru juga ada pada roda belakang yang sekarang dilengkapi dengan rem cakram. Sebuah trobosan. Mengingat semua motor keluaran Yamaha di Indonesia rem belakangnya hanya menggunakan rem teromol.
  • Tutup samping mesin kanan dan kiri berubah, tapi kapasitas, diameter, dan langkah tetap sama.
  • Yang paling hebat lagi transmisi NJMX sudah 5-speed seperti Vixion.

9-Komparasi 

Spesifikasi Jupiter MX 135:

10-Jupiter MX

MESIN  
Type : 4-Tak SOHC
Kapasitas : 134.4 cc
Diameter x langkah : 54,0 x 58,7 mm
Perb. kompresi : 10,9 : 1
Daya maksimum : 8,45 kW (11,33 HP) / 8.500 rpm
Torsi maksimum : 11,65 Nm/5.500 rpm
Kapasitas Air Pendingin : -Radiator dan Mesin 620 cc,
-Tangki Recovery 280 cc,
  Total 900 cc.
Kapasitas Oli Mesin : Penggantian Berkala 800 cc, penggantian total 1.000 cc
Sistem Pelumasan : Pelumasan Basah / Wet Sump
Putaran Langsam Mesin : 1.400 rpm
Saringan Udara Mesin : Tipe Kering
Sistem Starter : Electric dan Kick Starter
Karburator : Mikuni VM 22 x 1, setelah pilot screw 1-5/8 putaran keluar
Tipe Transmisi : Rotary 4 percepatan
DIMENSI
PxLxT : 1.945 x 705 x 1.065 mm
Jarak sumbu roda : 1.245 mm
Jarak terendah : 140 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
Kapasitas Bahan Bakar : 4 liter
Berat dgn Oli dan Bensin Penuh : 109 kg
Berat Kering : 104 kg
KELISTRIKAN  
Lampu Depan : 12 Volt, 32W/32W
Lampu Sein Depan : 12 Volt, 10W x 2 buah
Lampu Belakang dan Lampu Rem : 12 Volt, 5W / 21W x 1 buah
Lampu Sein Belakang : 12 Volt, 10W x 2 buah
Battery : GM5Z – 3B / YB 5L-B 12 Volt 5.0 Ah (amper per jam)
Busi / Spark Plug : NGK CPR 8 EA-9 / DENSO U 24 EPR-9
Sistem Pengapian : DC CDI
Sekring : 10 amper
RANGKA  
Tipe Rangka : Diamond

Spesifikasi New Jupiter MX:

11-New MXMACHINE

Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin Cairan
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder : 134,4 cc
Diameter x Langkah : 54,0 x 58,7 mm
Perbandingan Kompresi : 10,9 : 1
Daya Maksimum : 9.21 kW / 8500 rpm
Torsi Maksimum : 12.14 Nm / 6000 rpm
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,94 Liter
Sistim Bahan Bakar : Karburator BS25-58 x 1
Tipe Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
Tipe Transmisi : (Spoke : Rotary, CW : Seesaw), 4 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : 1-N-2-3-4-5

CHASIS

Tipe Rangka : Diamond
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Suspensi Monocross
Ban Depan : 70/90-17M/C 33P
Ban Belakang : 100/70-17M/C 49P
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Cakram

ELECTRICITY

Sistem Pengapian : DC-CDI
Battery : YB5L-B (12V 5Ah) / GM5Z-3B
Busi : CPR8EA-9 (NGK) / U24EPR-9 (DENSO)

DIMENSION

P x L x T : 1.960 mm x 695 mm x 1.080 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.245 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 140 mm
Tinggi Tempat Duduk : 770 mm
Berat Isi : 109 Kg
Kapasitas Tangki Bensin : 4 Liter

Teknologi Diasil Cylinder dan Forged Piston Pada Jupiter MX: 

Jupiter MX adalah motor bebek  berteknologi motor balap. MX diperlengkapi mesin 4 tak 135 cc 4-valve SOHC. Jupiter MX juga merupakan underbone pertama di Asia Tenggara yang disemati teknologi Diasil Cylinder dan Forged Piston yang bergaransi 5 tahun.

Teknologi Jupiter MX:

1. Diasil Cylinder
            Diasil atau “Die Aluminium Silicon,” adalah material logam campuran dari aluminium dan silicon. Diasil Cylinder dibuat dengan proses Die Casting bukan dengan Coated, dicetak bukan dilapis.

Teknologi-1-Diasil CylinderPelumasan “Elastic-Dynamic” pada permukaan Diasil Cylinder

Keunggulan Diasil Cylinder adalah:

  • Ramah lingkungan. Mudah didaur ulang karena tidak menggunakan lapisan nikel total Die-Cast Aluminium.
  • Proses dengan teknologi tinggi dan modern
  • Ekonomis. Tidak menggunakan liner besi sehingga nilai produktivitasnya tinggi
  • Performa tinggi. Bobotnya ringan, pendinginan sempurna, meredam suara berisik, awet dan tidak mudah aus, hemat oli.
  • Perawatan lebih mudah. Karena dinding Diasil Cylinder sangat keras, efek pengikisnya pun sangat berkurang jika dibandingkan dengan Cylinder dari baja. Pihak Yamaha mengklaim pengikisannya berkurang 2 sampai 3 kali.
  • Bahah lebih bakar irit. Dikarenakan Diasil Cylinder menjaga permukaan film oli secara ideal pada dinding cylinder sehingga konsumsi bahan bakar berkurang.

Teknologi-2-StatistikSuhu permukaan Diasil Cylinder lebih rendah dibandingkan Cylinder Aluminium dengan liner besi.

2. Forged Piston
Forged Piston adalah piston yang dibuat dengan sistem forging atau ditempa. Ini ketahanannya lebih tinggi dibandingkan dengan piston konvensional. Teknologi ini sebenarnya merupakan teknologi yang digunakan pada motor balap dan diturunkan ke motor bebek. Keunggulan Forged Piston adalah:

  • Tahan lama karena tidak mudah aus.
  • Suhu muai lebih tinggi.
  • Koefisien gesek lebih rendah.
  • Bobot piston lebih ringan.
  • Suara berisik lebih kecil.
  • Mencegah piston piston macet.
  • Biaya produksi lebih efisiensi. Lapisan timah berfungsi untuk mencegah piston baret sehingga selalu terlihat berkilau walaupun bergesekan dengan dinding Cylinder.

Teknologi-3-Forged Piston3. Throttle Position Sensor

Throttle Position Sensor adalah teknologi yang memakai sensor variable untuk mengukur bukaan gas pada bagian karburator. Jadi teknologi ini bisa secara otomatis berubah menyesuaikan setiap kondisi bukaan gas yang terjadi. Berbeda dengan motor lain yang memakai model switch Throttle Position Switch atau Throttle Switch Sensor yang masih menggunakan Switch sebagai tombol on/off. Sistem kedua model switch ini bekerja secara manual untuk memindahkan dua posisi saja, dua mapping pengapian. Jadi Throttle Position Sensor cara kerjanya jauh lebih kompleks dan jauh lebih baik dibandingkan dengan model switch pada Throttle Position Switch dan Throttle Switch Sensor.

Teknologi-4-1-TPS

            Penerapan TPS pada mesin Jupiter MX bukan hanya untuk membuat konsumsi bahan bakarnya jadi irit, tetapi selain irit Jupiter MX juga tetap mampu berlari kencang. Karena itulah TPS ini dipadukan dengan Pompa Akselerasi sehingga walaupun irit tetapi tetap dapat menghasilkan tarikan yang spontan. Cara kerjanya adalah: Jika handle gas dibuka udara akan bertambah dan membuat campuran menjadi kering dan lebih banyak komposisi udara. Berbeda dengan Air Fuel Ratio yang Normal yang komposisi udaranya lebih sedikit sehingga membuat akselerasi jadi buruk dan tersendat. Disini fungsi pompa akselerasi untuk menginjeksikan bahan bakar ke bagian Ventury di dalam karburator saat terjadi percepatan, ini menjadikan mesin bisa merespon dengan cepat dan tarikan jadi spontan.

Teknologi-4-2-TPS            Dengan perpaduan teknologi TPS yang terbaik dan teknologi pompa akselerasi yang sudah terpadu dalam satu sistem pengabutan bahan bakar, maka Jupiter MX memiliki teknologi Throttle Position yang terbaik sehingga memiliki efisiensi mesin yang terbaik, bahan bakar yang irit, tarikan responsif dan kencang larinya.

 

Beberapa penghargaan yang diperoleh Jupiter MX:

12-Awards JUPITERMX

  • Bike of The Year 2006. (Motor Plus Award 2006)
  • Teknologi Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • Desain Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • Motor Ramah Lingkungan Terbaik, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • The Best Value, Kategori Bebek 130–135cc. (Motor Plus Award 2006)
  • Teknologi Terbaik, Kategori Bebek Sport 125 cc-135 cc. (Motor Plus Award 2008)
  • The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2009)
  • Terbaik Kategori 126 – 150 cc Motor Bebek / Cub. (IMOTY Award 2009)
  • Best Of The Best Indonesia Motorcycle Of The Year 2009. (IMOTY Award 2009)
  • The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2010)
  • The Best Design, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2011)
  • The Best Value, Kategori Bebek Super. (Otomotif Award 2011)
  • Best Technology, Kategori Bebek Sport 125cc – 150cc (Motor Plus Award 2012)
  • Best Fuel Consumption, Kategori Bebek Sport 125cc – 150cc (Motor Plus Award 2012)

13-Lorenso-MXJupiter MX merupakan tunggangan yang tepat bagi mereka yang membutuhkan motor bebek dengan performa yang tangguh, teknologi canggih, irit bahan bakar, desain bebek sporty tapi juga masih bisa mengakomodir barang belanjaan. Jadi Jupiter MX memang pas untuk menemani aktifitas keseharian baik di dalam maupun luar kota. (brave-bikes.blog) 

Source: yamaha-motor, motorplus, otomotifnet, Kompas.com, detikcom.

All About RK-Cool

SUzuki RK Cool Brave bikes

RK-Cool merupakan salah satu bebek sport terbaik pada era awal tahun 2000-an. Sport Underbone ini mempunyai tiga macam type, RK110Z, RK110S-Z dan RK110SC-Z. RK-Cool mengandalkan mesin dengan posisi tegak, design-nya model ayam jago, shock belakang mono-shock, sudah diperlengkapi dengan double disc brake, setang clip-on, transmisi 5 speed, dan fitur-fitur lainnya yang belum dimiliki oleh motor bebek pada umumnya saat itu.

RK-Cool Brave bikes

RK-Cool 110 didatangkan oleh Suzuki Indonesia ke tanah air secara CBU pada sekitar tahun 2002 sampai 2004 dengan price diatas 17 juta-an rupiah. Wow?? Tapi, walaupun tergolong terlalu mahal untuk ukuran motor bebek dengan mesin yang hanya berkapasitas 110cc, penjualan RK-Cool tetap mendulang sukses di pasaran Indonesia karena telah memiliki fitur-fitur yang melebihi motor bebek pada umumnya. Suksesnya penjualan RK-Cool juga disebut-sebut sebagai salah satu andil masuknya si Hyper Underbone Satria F-150 ke Indonesia. (brave-bikes.blog)

BEBEK MESIN TEGAK JADI KELAS BARU DI GRASSTRACK 2013

Bebek Sport

Tahun 2013 Grasstrack mengadakan kelas baru, yaitu kelas untuk bebek yang mengusung konfigurasi blok silinder dan head silinder tegak seperti motor sport. Yang termasuk di kelas ini adalah Satria FU, Satria 120R, CS-1 atau Jupiter MX . Ini tentunya menarik karena kelas ini memberikan kebebasan untuk pacuan 2-tak dan 4-tak untuk bertarung. “Kelas ini memang berdiri sendiri untuk mengakomodasi motor dengan mesin berdiri. Jadi bukan untuk menggantikan kelas tertentu.” Kata Frans Tanujaya yang merupakan Kepala Bidang Balap Roda 2 urusan off-road dari PP IMI. “Langkah ini sudah bagus tapi masalahnya, belum semua mau bangun motor balap menggunakan motor ini. Kecuali kalau sudah masuk kelas wajib,” jelas Akbar Taufan yang merupakan tracker senior yang berasal dari Salahtiga, Jateng.

Untuk urusan regulasi buat mesin 2-tak, kapasitasnya dibatasi mulai dari 99 cc sampai 125 cc. Sedangkan untuk mesin 4-tak, kapasitas dimulai dari 125 cc – 150 cc.

Mengenai mesin 4-tak, jumlah klep yang diusung harus sama dengan jumlah klep di mesin bawaan aslinya. Tapi, kem, diameter klep, per klep dan batang klep, pelatuk klep boleh bebas. B isa dimodifikasi atau diganti.

Porting silinder head, boleh diperbesar. Piston boleh diganti asalkan bukan piston khusus racing. Ukuran karburator bebas. Saringan udara dan boks filter boleh diganti atau dilepas.

Pengapian bisa memakai racing kit. Maka dari itu, kumparan atau sepul lampu boleh dilepas. Langkah dan diameter piston boleh diubah. Karena itu, tensioner rantai keteng juga boleh dimodifikasi atau diganti.

Jumlah transmisi yang dipakai maksimal 6 speed. Gigi rasio dan final gir boleh diganti untuk penyesuaian. Begitu juga dengan rumah kopling bisa dirubah.

Lengan ayun dan sokbreker depan boleh diganti, sok belakang boleh diganti, tapi dengan tidak mengubah bentuk konfigurasi awal, misalnya double sok diganti dengan mono sok.

Letak tangki boleh diubah sesuai sasis yang hanya boleh diperkuat atau dimodifikasi. Dan yang terakhir mengenai ban yang wajib menggunakan diameter minimal 16 inci dan maksimal 21 inci.

source: motorplus

All About Yamaha X1R

Yamaha X1R

Yamaha X1R adalah motor bebek dengan kapasitas mesin 134.4 cc. Motor ini tampil dengan model yang unik, sporty dan macho. Cocok untuk anak muda maupun yang berjiwa muda dan mau tampil beda.

X1R dipasarkan oleh Yamaha Motor di negeri seberang, Thailand dan Filipina.

X1R mengusung mesin yang serupa dengan Yamaha T-135 / Jupiter MX, namun ada beberapa perbedaan, yaitu pada Body dan Fairing, Lengan ayun, Lampu depan dan belakang, Instrumen panel, Transmisi (1 kebawah, 3 keatas), Foot step yang moveable, Kaca spion, Clip-on Stang, Dual piston, Double disc-brake dan pada Kick starter-nya.

Secara keseluruhan model X1R lebih futuristic dibanding dengan MX ataupun motor bebek pada umumnya. Lebih keren dan unik.

Spesifikasi Yamaha X1R:

ENGINE

  • Model : 4-stroke SOHC single cylinder with liquid cooling 4 valves
  • Displacement : 134.4 cm3 (8.20 cu in)
  • Compression ratio : 10.9 : 1
  • Cylinder : 54.0 mm (2.13 in) bore x 58.7 mm (2.31 in) stroke
  • Fuel system : Carburetor
  • Clutch : Hand clutch wet multi-plate clutch hands overlap
  • Transmission : Sports gear. 4 speed (1 down, 3 up)
  • Fuel tank capacity : 4.0 Litter

CARRIAGE

  • Dimensions : 670 mm (26 in) wide x 1,945 mm (76.6 in) long x 1,020 mm (40 in) high
  • Weight (empty) : 105 kg (230 lb)

SUSPENSION

  • Front : Telescopic spring/oil damped
  • Rear : Mono Cross

BRAKES

  • Front : Dual piston disc
  • Rear : Disc break

TIRES

  • Front : 80/80 – 17 M/C 33P
  • Rear : 90/80 – 17 M/C 44P

Satu lagi motor bebek dengan design unik yang tidak diproduksi di negeri kita.😦 Tapi walaupun demikian, kita masih bisa menjumpai ada beberapa motor X1R yang mengaspal di jalanan. Mungkin bro-bro juga sudah pernah melihatnya.

Seandainya bebek ini diproduksi secara masal di Indonesia, cocoknya dia dideretkan dengan Satria Fu, CS-1 dan MX yang merupakan bebek-bebek super di Indonesia yang juga berpenampilan unik. (brave-bikes.blog)

source : wikipedia

All About Tiara S 120 (Ayam Jago-nya Yamaha)

Yamaha Tiara S 120

Yamaha Tiara S masuk di Indonesia oleh YMKI sekitar tahun 1999 dengan harga sekitar 24 jutaan. Wow.. ?? Motor ini bisa dikatakan sebagai adiknya Yamaha 125Z. Tapi berbeda dengan 125Z yang desainnya kental dengan model underbone-nya, Tiara S 120 ini didesain dengan model ayago alias Ayam Jago.

Selain di Indonesia motor ini juga diproduksi di Thailand, Malaysia, Singapore, dan Yunani. Di negara tetangga motor ini dikenal dengan nama lain YAMAHA JR 120 dan YAMAHA speed MX 120.

Kehebatan motor ini ada pada akselerasinya. Konon 0-100km/h hanya dalam waktu 7,5 detik. Performa mesinnya sudah semi racing. Panjang shockbeker-nya sudah seperti motor sport. Selain itu motor ini juga diperlengkapi dengan double disc brake, transmisi 6 speed dan mesin tegak. Sangat sporty.

Motor ini pada jamannya sempat dibanding-bandingkan dengan Suzuki RG-Sport dan Satria 120. Tapi disayangkan umur produksi motor ini tidak berlangsung lama. Akhirnya Ayago dari Yamaha ini pun di-discontinue. Penyebabnya mungkin karena mesinnya 2-tak yang tidak bersahabat dengan misi pemerintah yang pada waktu itu sedang mengkumandangkan penggunaan mesin 4-tak  yang lebih bersahabat dengan lingkungan, juga mungkin karena harganya yang tergolong sangat mahal sehingga peminatnya hanya kalangan tertentu.

Berikut sepesifikasi motor ayago ini:

 SPESIFIKASI  YAMAHA  TIARA S  120:
  • Tipe Mesin: 2 langkah berpendingin udara
  • Diameter x Langkah: 54 x 52 mm
  • Kopling: Manual, basah, multiplat
  • Transmisi: 6 speed
  • Pola pergantian gigi: 1-N-2-3-4-5-6
  • Karburator: VM 20 SS
  • Baterai: GM3-3B/12V 3 AH
  • Busi: BP. 8 ES (NGK) / W. 24 EP-U (ND)
  • Volume silinder: 119 cm
  • Perbandingan kompresi: 6,7 : 1
  • Susunan silinder: Satu silinder, tegak
  • Sistem Starter: Kick Starter
  • Sistem Pelumasan: Autolube
  • Kapasitas Minyak Pelumas: 1,3 liter
  • Bahan Bakar: Premium S
  • Berat kosong: 95 kg
  • Tipe rangka: Pipa baja
  • Kapasitas tangki: 6,5 liter
  • Jarak sumbu roda: 1.230 mm
  • Jarak terendah ke tanah: 130 mm
  • Roda depan dan belakang: Casting wheel SI/BAN
  • Suspensi depan: Full telescopic
  • Suspensi belakang: Monocross
  • Ukuran ban belakang: 2.50.17.4PR
  • Ukuran ban depan: 2.25.17.4PR ORMA
  • Dimensi P x L x T: 1.865 x 614 x 976
  • Daya maksimum: 16.5 PS/7500 rpm
  • Torsi maksimum: 1,52 kgf cm/7000 rpm
  • Sistem Pengapian: AC – CDI TEM PENGEREMAN
  • Rem depan: Cakram beralur double piston
  • Rem belakang: Cakram beralur double piston

Mudah-mudahan perusahaan dengan lambang garputala ini akan memproduksi motor dengan model ayago lagi. Agar supaya anak-anak muda juga mereka yang berjiwa muda pencinta Moped model Ayago di negeri tercinta kita ini bisa mempunyai pilihan yang lebih beragam dalam berekspresi. (brave-bikes.blog)


Sources: another wordpress blogs